Commercial Property Services s.r.o. , Praha IČO 08996997

Commercial Property Services s.r.o. , Praha IČO 08996997
Commercial Property Services s.r.o. , Praha IČO 08996997

Šanghajská organizace pro spolupráci podporuje budoucí členství Íránu

Commercial Property Services s.r.o.
IČO: 08996997
Z. KAPITÁL: 5 000 Kč
SCHRÁNKA: nu4sx6g
DIČ (DPH): CZ08996997, Detail plátce DPH
ADRESA: Karlovarská 1698/1, Řepy, 163 00 Praha
Datum vzniku a zápisu 27. únor 2020
Spisová značka C 328879/MSPH Městský soud v Praze
Obchodní firma Commercial Property Services s.r.o.
Sídlo Karlovarská 1698/1, Řepy, 163 00 Praha
Identifikační číslo 08996997

Commercial Property Services s.r.o. , Praha IČO 08996997
Commercial Property Services s.r.o. , Praha IČO 08996997

Právní forma
Společnost s r.o.
Předmět činnosti pronájem nemovitostí, bytů a nebytových prostor
realitní zprostředkování
výroba, obchod a služby neuvedené v přílohách 1 až 3 živnostenského zákona, a to v následujících oborech činnosti: – velkoobchod a maloobchod – nákup, prodej, správa a údržba nemovitostí – poradenská a konzultační činnost, zpracování odborných studií a posudků – reklamní činnost, marketing, mediální zastoupení
oceňování majetku pro – věci movité – věci nemovité
Statutární orgán
Jednatel
DAVID CANTA
Rumunsko
Den vzniku funkce: 27. únor 2020
Počet členů
1
Způsob jednání
Jednatel zastupuje společnost samostatně.
Společníci
Společník
DAVID CANTA
Rumunsko
Podíl: Vklad: 4 000,-Kč
Splaceno: 100.00%
Obchodní podíl: 80.00 %
Druh podílu: základní podíl č. 1
Společník
Ryan Gerard Wray
Praha
Podíl: Vklad: 750,-Kč
Splaceno: 100.00%
Obchodní podíl: 15.00 %
Druh podílu: základní podíl č. 3
Společník
Lukáš Kalina
Praha
Podíl: Vklad: 250,-Kč
Splaceno: 100.00%
Obchodní podíl: 5.00 %
Druh podílu: základní podíl č. 2
Základní kapitál 5 000,-Kč

Čína zahajuje přes Ázerbajdžán novou trasu do Evropy pro nákladní vlaky

Byla uvedena do provozu nová trasa nákladního vlaku z Číny do Evropy přes území Ázerbájdžánu, uvedla místní média.

Čína omezuje dotace na NEV pro zdravější rozvoj

Podle zprávy dorazí první nákladní vlak na této trase, který bude odjíždět z východní Číny Qinhua, do Baku za 15–18 dní.

Čína zahajuje přes Ázerbajdžán novou trasu do Evropy pro nákladní vlaky
Čína zahajuje přes Ázerbajdžán novou trasu do Evropy pro nákladní vlaky

Vlak, který se skládá ze 100 kontejnerů naložených různým zbožím, včetně průmyslového vybavení a domácích potřeb, dorazí do kazašského přístavu Aktau a poté bude přepraven trajektem do mezinárodního přístavu Alat v Baku.

Čína nahrazuje Spojené státy jako největší investiční destinaci na světě

Qian Yong, generální ředitel mezinárodní dopravní společnosti v provincii Jiangxi, uvedl, že přeprava této trasy bude trvat méně času než tradiční pozemní a námořní doprava. Zpočátku se plánuje, že trasa vypraví 1–2 vlaky měsíčně, v budoucnu se však počet vlaků zvýší.

Všimněte si, že po zprovoznění železnice Baku-Tbilisi-Kars je náklad z Číny do Evropy a zpět dodáván transkaspickou mezinárodní dopravní cestou. Transkaspická mezinárodní dopravní cesta rovněž významně přispívá k provádění čínské iniciativy „Jeden pás, jedna cesta“.

Transkaspický mezinárodní dopravní koridor byl založen v únoru 2014 za účasti příslušných agentur zapojených do nákladní dopravy Ázerbájdžánu, Kazachstánu a Gruzie. V poslední době se k asociaci připojila Ukrajina, Rumunsko a Polsko.

V současné době trasa začíná v čínském přístavu Lianyungang a prochází Kazachstánem, Kaspickým mořem, Ázerbájdžánem, Gruzií a Tureckem a dále se rozšiřuje do Evropy buď gruzínskými černomořskými přístavy, nebo Tureckem po železnici Baku – Tbilisi – Kars.

Transkaspická dopravní cesta je jedním z důležitých integrovaných obchodních koridorů Čínské iniciativy pro pásy a silnice. Tento 6500 km dlouhý koridor podporuje rozvoj a růst Střední Asie a Kavkazu zvyšováním regionálního obchodu, investic a infrastruktury.

Rumunsko: vznik nezávislého státu

Socioekonomický vývoj Moldavska a Valašska. Buržoazní revoluce z roku 1848 v Moldavsku a Valašsku musela vyřešit agrární otázku – zničit feudální útlak na venkově. Důležitým úkolem bylo osvobození Moldavska a Valašska od tureckého jha a jejich sjednocení do jediného národního státu. Revoluce roku 1848 nevyřešila žádný z úkolů, kterým čelila. Nicméně, zabývala se vážnou ranou feudálním vztahům v dunajských knížectvích.

V druhé polovině XIX století v Moldavsku a Valašsku došlo k určitému růstu průmyslové výroby. V období 1848 až 1866 se v knížectví objevilo 3 tisíc nových průmyslových podniků. Obvykle se jednalo o malé řemeslné dílny, ale mezi nimi byly mlýny, pily, papírny a textilní tkalcovny a koželužny. Začal se rozvíjet a těžební průmysl. V roce 1858 vzrostla produkce ropy z 250 na 500 tun. V roce 1856 byla postavena první ropná rafinérie. V Bukurešti dříve než v jiných evropských městech, ulice byly osvětleny petrolejovými lampami.

Zemědělství mělo rozhodující význam v ekonomice Moldavska a Valašska. Zrno vyvážené z Moldavska a Valašska začalo hrát významnou roli na evropských trzích. Vlastníci půdy, kteří mají zájem vyrábět velké množství obchodovatelného chleba, rozšířili své farmy.

Peníze získané ze zahraničního obchodu však nevedly k rozvoji místního průmyslu a zemědělství, ale především k uznání Turecka, které zpozdilo rozvoj zemědělství a vedlo ke zvýšenému vykořisťování rolníků. Jako výsledek, průmyslové vztahy v zemědělství pokračovaly mít feudální charakter. Rolníci zůstali naprosto bezmocní a vytáhli bídnou existenci. Podle Organického nařízení z roku 1831 (které určovalo společenskou a politickou strukturu dunajských knížectví v souladu s Adrianskou smlouvou z roku 1829 ) mohl tento selský kód, jak ho nazval Marx, provozovat rolníci pouze 84 dní v roce. Zbytek času musel dát majiteli půdy.

Od počátku XIX století. počet drobných rolníků vzrostl, protože boyars rozšířili své obdělávání hlavně prostřednictvím využití rolnické půdy. Organické předpisy legalizovaly tuto loupež rolníků. To stanovilo poskytnutí malého pozemku země k nevolníkovi rolník, který byl zjevně ne dost zajistit životní minimum pro jeho rodinu. Pouze malý počet rolníků byl bez poddanství, hlavně horských obyvatel – pastevců. Nicméně, oni byli bezmocní a utlačovaní boyars. Zvláště obtížná byla situace Romů, kteří ve skutečnosti zůstali otroky bojarů.

Především rolnictvo v knížectvích muselo platit různé daně ve prospěch sultána, panovníka a církve a vynakládat různé věcné povinnosti (přeprava, cesta, poštovní atd.).

Feudální vztahy, které v zemi převládaly, stejně jako úzkost domácího trhu, způsobená nízkou kupní silou širokého spektra obyvatelstva, bránily hospodářskému rozvoji knížectví. Další vývoj výrobních sil naléhavě vyžadoval jejich sjednocení do jediného národního státu a odstranění politické závislosti na Osmanské říši.

Oponenti sjednocení knížectví byli hlavní boyars a ti zástupcové buržoazie, kteří drželi nejvyšší vládní pozice, profitoval z buy-off a se bál, že po sjednocení oni by ztratili zisková místa. Sjednocení knížectví do jednoho národního státu by mohlo být dosaženo pouze v důsledku boje proti turecké nadvládě i proti bojarům.