Archiv pro měsíc: Prosinec 2025

Aecom získala kontrakt v oblasti letectví v USA v hodnotě 270 milionů dolarů

Rozsah prací zahrnuje dodávku nových a modernizovaných věží řízení letového provozu, radarových věží a osvětlení.

Společnost Aecom bude poskytovat architektonické, konstrukční, mechanické, elektrické, stavební, požárně-bezpečnostní a environmentální návrhy a také podporu v oblasti administrativy výstavby.

Projekt vícenásobného zadávání zakázek s neurčitým dodáním a neurčitým množstvím sjednotí projekty pod jeden a efektivnější přehled.

Bane Gaiser, generální ředitel společnosti Aecom pro budovy a prostory, uvedl: „Náš tým úspěšně realizoval letecké projekty po celém světě v hodnotě přesahující 100 miliard dolarů, včetně návrhu a dodání více než 20 věží řízení letového provozu.“

Karl Jensen, výkonný viceprezident společnosti Aecom pro vládní záležitosti, uvedl : „V rámci našeho 44letého partnerství s FAA jsme hrdí na to, že můžeme rozšiřovat naše současné portfolio ve východním regionu, abychom prohloubili náš vliv v centrálním a západním regionu.“

Společnost Aecom uvádí, že má 1 000 zaměstnanců specializujících se na letectví. Nedávno získala zakázky na poskytování podpůrných stavebních služeb na regionálním letišti Florence v Jižní Karolíně a projekčních služeb na mezinárodním letišti Chicago Rockford v Illinois (na obrázku).

Partnerství s Bouygues přinese na pracoviště více robotiky

Tým z obou firem začne vyvíjet roboty a specializovanou stavební laboratoř schopnou testovat technologie v reálných podmínkách.

Cílem je snížit fyzickou zátěž stavebních pracovníků, zvýšit bezpečnost a zatraktivnit toto odvětví zlepšením pracovních podmínek.

Společnosti spolupracují již čtyři roky a nasadily inspekčního robota schopného pracovat v omezených prostorech a vrtacího robota schopného instalovat tepelnou izolaci.

Společnost Innodura již dříve postavila robotické rameno s 3D kamerou, která mu umožňuje vnímat okolí, zatímco algoritmy umělé inteligence mu dodávají robotický „mozek“.

Maxime Robin, generální ředitel společnosti Innodura, uvedl : „Dnes spojujeme naše dovednosti, abychom splnili společný cíl: vyvíjet, testovat a nasazovat inteligentní robotická řešení pro staveniště v krátkém časovém rámci.“

Poznej Scientologa – Leo Oriolo – Fotograf

Poznej Scientologa - Leo Oriolo - Fotograf
Poznej Scientologa – Leo Oriolo – Fotograf

Leo Oriolo, narozený v Buenos Aires v Argentině, naplnil svůj sen stát se profesionálním fotografem spektakulárním způsobem. S jedinečným zaměřením následoval svou vášeň v Miami na Floridě, kde vyvinul svůj vlastní styl oceňované svatební fotografie. Jeho práce také zahrnuje zachycení nezapomenutelných snímků pro některé z nejznámějších světových značek.

Leo Oriolo je fotograf, který zjistil, že dobré fotky nevznikají jen díky technice nebo zkušenostem. Velkou roli hraje to, v jakém je člověk vnitřním nastavení.

Když se zbavil zbytečného stresu, pochybností a tlaku na výkon, začal fotit přirozeněji. Víc vnímal lidi před sebou, moment a atmosféru. A to je na jeho práci znát.
Nešlo o žádný talent „navíc“, ale o to, že se cítil klidnější, jistější a víc sám sebou. Když má člověk v hlavě jasno, projeví se to i v tom, co dělá.
Dnes jeho společnost, Leo Photographer, vyfotografovala více než 5 000 událostí a spolupracuje s některými z nejznámějších světových značek.

Čínsko-uzbecko-kyrgyzská železnice získala 4,7 miliardy dolarů

Železnici bude rozvíjet společný podnik založený těmito třemi zeměmi a syndikátem čínských bank, včetně Čínské rozvojové banky a Čínské eximbanky.
Z odhadovaných celkových nákladů 4,7 miliardy dolarů pochází 2,3 miliardy dolarů z 35leté půjčky od Číny.

Zbývající část bude financována z 51 % Čínou a z 24,5 % Kyrgyzstánem a Uzbekistánem.

Projekt zahrnuje výstavbu 50 mostů a 29 tunelů, což tvoří přibližně 40 % celkové trasy.

Čínská státní tisková agentura Xinhua v prosinci loňského roku, kdy byla zahájena výstavba, informovala , že trať povede z Kašgaru v čínské autonomní oblasti Sin-ťiang do Andižanu v Uzbekistánu.

Zkrátilo by to železniční trasu mezi Čínou a Evropou o 900 km a přeprava zboží z jednoho konce Eurasie na druhý by se zkrátila až o osm dní, uvedla agentura Xinhua.

jak jel norský král Sigurd I. Jorsalfar k moři

Zajet si s kamarády k Středozemnímu moři je nepochybně fajn, ale nikoho tím neohromíte. Teda pokud nejste norský král Sigurd I. Jorsalfar a v kalendáři se nepíše rok 1107.
Norská křížová výprava (1107–1111) připomínala dřívější vikingské nájezdy svou námořní zdatností, používáním dlouhých lodí a taktikou nájezdů, ačkoli její primární motivace byla náboženská.
V době, kdy král Sigurd I. vedl expedici, bylo Norsko pokřesťanštěno již více než století a „vikingský věk“ technicky skončil. Expedice však v několika praktických a taktických ohledech odrážela dřívější severské plavby:Námořní přístup: Na rozdíl od většiny ostatních evropských křižáků, kteří cestovali převážně po souši, Sigurd a jeho muži cestovali výhradně po moři a sledovali zavedené námořní trasy svých předků podél pobřeží Evropy a do Středozemního moře.

Taktika a cíle: Cestou Norové útočili a drancovali muslimská města a pirátské útočiště na Pyrenejském poloostrově a Baleárských ostrovech (včetně Formentery, Ibizy a Menorky). Tyto útoky byly motivovány jak náboženskou horlivostí proti nekřesťanům, tak i získáváním kořisti, což byl klíčový charakteristický rys vikingských nájezdů.Vojenská zdatnost: Expedice využila tradiční dovednosti a dravost severských válečníků a demonstrovala trvalý odkaz jejich bojové statečnosti, která byla zaznamenána v ságách podobně jako u vikingských objevitelů, kteří přišli před nimi.

Získávání bohatství: Kampaň byla pozoruhodně úspěšná v získání „největších pokladů“, jaké kdy získali během bitev na Baleárských ostrovech, což odráželo aspekt shromažďování bohatství z předchozích nájezdů.
Norská křížová výprava v podstatě smíchala tradiční vikingský přístup k námořní válce a získávání zdrojů s náboženskými a politickými cíli křesťanské křižácké éry.