Průmysl | Jsme místo, kde se o zítřku dozvíte již dnes

Američtí spotřebitelé se musí připravit na další zdražování plynu. Tady proč – a kdo za to může

Zatímco se Kalifornie energicky pokouší dekarbonizovat státní ekonomiku, někteří v Sacramentu se obávají, že plán čelí hrozící hrozbě: astronomickým cenám plynu, které by mohly podnítit masivní odpor veřejnosti.

Státní mandát postupně ukončí prodej nových automobilů s vnitřním spalováním a lehkých nákladních vozidel do roku 2035. Maloobchodní cena benzínu pravděpodobně poroste, protože rafinerie a další hráči v oboru se snaží maximalizovat zisk, než poptávka po produktu odezní.

Kalifornská energetická komise problém vyšetřuje a 29. listopadu v této záležitosti uspořádala celodenní slyšení.

Spojené státy americké mají svou první plně elektrickou čerpací stanici

Sázky jsou vysoké. „Pokud to pokazíme, ať už jde o ceny benzínu nebo elektrické zatížení [z elektrických aut], které převyšuje nabídku, zatemní to celý energetický přechod,“ řekl komisi profesor UC Berkeley Severin Borenstein.

Borenstein, který po desetiletí studoval ceny energií, připomněl debakl z let 2000-01, kdy Kalifornie skvěle zpackala svůj agresivní pokus o deregulaci elektřiny. Rozsáhlé výpadky způsobily ekonomický rozvrat, protože společnosti jako Enron systém využívaly ve svůj finanční prospěch. Konečný výsledek: Stát ustoupil od deregulace elektřiny.

Borenstein navrhl, že rafinerie benzínu, distributoři a maloobchodníci mohou hrát hry na formování trhu, legální nebo jiné, a že to stát musí prošetřit. Není jasné, zda tak učiní kalifornští politici.

Guvernér Gavin Newsom mezitím vyzval ke zvláštnímu zasedání, které začíná v pondělí, aby se zvážilo „trest za krácení zisku“ v reakci na prudké nárůsty cen benzínu.

Stát čelí křehké rovnováze, protože ve skutečnosti likviduje průmysl benzinových rafinérií v Kalifornii.

Letos Kaliforňané spálí asi 15 miliard galonů benzínu. Energetická komise předpovídá, že do roku 2030 klesne na 8 miliard a do roku 2040 na méně než 2 miliardy.

Veřejné slyšení k Petici proti omezování svobody slova na sociálních sítích

V roce 2035 ale bude na silnicích stále 16 milionů benzinových a naftových aut, předpovídá stát. Nikdo si není jistý, kolik řidiči zaplatí na pumpě.

Toto téma zarámoval místopředseda komise Siva Gunda, když zahájil slyšení o ceně plynu postřehem a přiznáním: „Mnozí z nás budou jezdit v benzínových autech ještě hodně dlouho, včetně mě, který jsem tam vjel. dnes ráno benzínové auto.“

Jeho komentáře zdůrazňují zřejmou realitu: Zatímco vysoké ceny plynu nejvíce poškozují chudé a dělnickou třídu, všichni Kaliforňané – bez ohledu na jejich politickou orientaci – nemají rádi vysoké ceny plynu. Výzkum ukazuje, že drahý benzín nutí některé lidi ke koupi elektromobilů .

„Kalifornská prémie“

Ceny benzínu ve státě byly na vrcholu nebo blízko vrcholu v zemi po celá desetiletí. Základní důvody jsou dobře známy. Kalifornské daně na benzin jsou vyšší a stát vyžaduje speciální druhy benzinu, aby snížil znečištění. Rafinérie navíc platí dodatečné náklady na trhu s povolenkami na emise uhlíku. Izolace státu od většiny rafinérského trhu, soustředěného podél Mexického zálivu, také zvyšuje náklady.

Počínaje rokem 2015, kdy státní zákonodárný sbor vytvářel svá přísná pravidla pro snižování emisí skleníkových plynů, začala dramaticky stoupat takzvaná kalifornská prémie na ceny plynu.

Cenový rozdíl se ten rok výrazně prohloubil poté, co velký požár v ropné rafinérii v Torrance poslal ceny mnohem výše. Ceny zůstaly vysoké i poté, co se rafinérie vrátila do provozu.

V současné době jsou podle AAA průměrné ceny plynu v Kalifornii přibližně 5 USD za galon ve srovnání s přibližně 3,50 USD ve všech státech. Koncem léta, jak každý kalifornský řidič dobře ví, ceny benzínu přesáhly 6 dolarů – a na některých místech 8 dolarů – mnohem vyšší než v jiných státech.

Rafinérský průmysl obviňuje vysoké náklady z drahé regulace. Kritici ropného průmyslu, včetně Newsom, obviňují to, co nazývají neočekávané zisky a zdražování.

Pravda je na obou stranách. Otázkou je, co s tím.

Tržní ceny nebo zdražování?

S nástupem mandátů pro elektrická vozidla do roku 2035, kdy bude zakázán prodej nových aut na plyn nebo naftu, se poptávka po těchto palivech dramaticky sníží, hluboko se sníží zisky rafinérií a nakonec uvízne jejich těžká průmyslová aktiva.

Mají všechny pobídky k tomu, aby udrželi ziskové marže tak vysoko, jak to trh a politika dovolí, aby maximalizovali návratnost svých investic, než jejich podnikání klesne a nakonec zanikne. A zisky z podnikání nejsou v rozporu se zákonem.

S poptávkou bude klesat i počet čerpacích stanic, což poskytne další příležitost ke zvýšení ziskových marží. Majitelé čerpacích stanic již plánují skončit s podnikáním a prodat své nemovitosti, protože ekonomika elektrických vozidel nabývá na síle. Los Angeles a další města Kalifornie zakázala výstavbu nových čerpacích stanic , což dále omezuje dodávky.

Tváří v tvář této realitě se z slyšení energetické komise z minulého týdne vynořily dva tábory: ti, kteří chtějí omezit zisk rafinerií, a ti, kteří chtějí více informací, aby zjistili, zda jsou porušovány antimonopolní zákony nebo zákony o obchodních podvodech.

Jamie Court, prezident Consumer Watchdog, vyzval k omezení zisku, který by podle něj zabránil cenovým špičkám, jaké letos v létě postihly motoristy. Má spojence v Newsomu.

I když je překračování cen právním pojmem, který se vztahuje na zvyšování cen konkrétně během vládou vyhlášeného nouzového stavu, hovorově se stal pojmem, který se překládá jako „nespravedlivě drahé“. Newsom k dnešnímu dni dosud nepředložil žádné podrobnosti o svém plánu na trest za hloubení, který by byl předmětem debaty a hlasování v zákonodárném sboru.

Pokud jde o ty, kteří na slyšení volali po dalších údajích z odvětví, bez upozornění na plánované a neplánované odstavení rafinérií, povaha informací, které hledali, byla vágní.

Na dotaz státní senátorky Monique Limon (D-Santa Barbara), jaké údaje by byly užitečné, analytik politiky Kalifornské energetické komise Quentin Gee řekl, že komise „se v tomto bodě drží trochu více na obecné stránce“.

Borenstein však nabídl nápad: navrhl nový vládní orgán s pravomocí předkládat informace, aby zjistil, co se děje na „dolním“ trhu, kde se benzín stáčí do kamionů, dodává se do podzemních nádrží na čerpacích stanicích a pak se čerpá. do vozidel lidí.

Řekl, že jeho analýza ukazuje, že dvě třetiny kalifornského prémie, nad rámec státních daní a dalších dobře známých faktorů, pochází z downstreamu a více informací ukáže, zda je systém hraný.

Ve skutečnosti státní zástupce v roce 2020 podal obvinění z obchodního podvodu na dvě velké společnosti obchodující s benzinem a obvinil je z tajných dohod o manipulaci s cenami.

Borenstein dal jasně najevo, že neví, zda se to děje, ale řekl, že je důležité, aby se navazující trh stal transparentnějším.

A co rafinéři? Pět společností kontroluje 97 % státní rafinérské kapacity – Chevron, Marathon, Valero, PBF a Phillips 66. Všechny byly pozvány na slyšení a všechny to odmítly.

Catherine Rehies-Boyd se zúčastnila. Vede průmyslovou skupinu Western States Petroleum Assn. Slíbila, že bude s komisí spolupracovat při přípravě své zprávy o cenách benzínu, která má být dokončena na konci roku 2024 – s množstvím slyšení a příležitostí k účasti veřejnosti naplánované do té doby.

Evropská unie: Elisabeth Borne a Olaf Scholz chtějí naladit své housle

Francouzská premiérka Elisabeth Borneová a německý kancléř Olaf Scholz

Aby lidé zapomněli na energetické spory, mohly by Paříž a Berlín projevit zvýšenou solidaritu, pokud jde o vzájemné dodávky plynu a elektřiny.

Ve jménu Evropy. Elisabeth Borne a Olaf Scholz se tento pátek setkávají v Berlíně , aby naladili francouzské a německé housle a dali lidem zapomenout na své disonance v obraně a energii, umocněné válkou na Ukrajině .

Francouzská premiérka a německý kancléř chtějí dát „nový impuls“ tandemu, motoru evropského stavitelství, jako Emmanuel Macron a Olaf Scholz 26. října v Paříži.

Elisabeth Borne se také setká s Robertem Habeckem, vicekancléřem pro ekonomiku a klima, kterého v úterý v Paříži zcela bezprecedentním způsobem přijal francouzský prezident, který hovořil i s německou ministryní zahraničí Annalenou Baerbock.

„Společně jsme silnější“

S ruskou ofenzívou na Ukrajině a energetickou krizí, kterou vyvolala, „potřebujeme Evropu více než kdy jindy“, zdůrazňuje okolí premiéra. „Jasně vidíme, do jaké míry byla Evropa zásadní při řešení určitých krizí. A schopnost zajistit fungování Evropy nutně vyžaduje velmi dobré francouzsko-německé vztahy,“ uvádí stejný zdroj.

„Společně jsme silnější“, zejména „čelit klimatickým změnám a zajistit, aby mezi Čínou a Spojenými státy existovala třetí mocnost, která se nazývá Evropa“, potvrdil ve čtvrtek francouzský ministr hospodářství Bruno Le Maire při přijetí německého ministra financí. Christian Lindner. „Sdílím s Emmanuelem Macronem cíl geopolitické Evropy se schopností jednat mnohem více,“ prohlásil za sebe Olaf Scholz ve středu před Bundestagem.

Solidární dodávka

Aby lidé zapomněli na energetické spory, mohly by Paříž a Berlín projevit zvýšenou solidaritu, pokud jde o vzájemné dodávky plynu a elektřiny. Francie již od poloviny října dodává plyn do Německa, což by zase mohlo do listopadu (místo ledna) přenést navýšení jejích kapacit výměny elektřiny, což Francii umožní přijímat více. Kvůli odstavení mnoha jaderných reaktorů je to poprvé za 42 let, kdy je Francie čistým dovozcem elektřiny. I pro Německo je zlom historický, protože země obvykle dovážela plyn z Ruska.

Obě země však zůstávají rozděleny v myšlence omezení cen plynu. A německý plán pomoci ve výši 200 miliard eur pro jednotlivce a podniky tváří v tvář prudce rostoucím cenám nutí jeho sousedy k obavám z narušení hospodářské soutěže. Bruno Le Maire a jeho německý protějšek Robert Habeck si v tomto ohledu v úterý přáli zachovat „spravedlivou soutěž“ mezi oběma zeměmi.

Ukázali také touhu „urychlit“ evropské průmyslové projekty tváří v tvář masivnímu investičnímu plánu Spojených států (zákon o snižování inflace, IRA ), který pravděpodobně také naruší hospodářskou soutěž a o kterém budou diskutovat Elisabeth Borne a Olaf Scholz. společnou evropskou reakci.

Žádný kalendář

Toto napětí, které se za bílého dne ukázalo odložením zasedání francouzsko-německé Rady ministrů, však vyvedlo některé projekty ze slepé uličky, jako je politická dohoda dosažená mezi výrobci Dassault a Airbus o evropském projektu bojových letadel (SCAF), i když se v pátek neočekává podpis smluv.

V oblasti vesmíru, zatímco se každá země snaží vyvinout své vlastní mini nosné rakety, Francie, Německo a Itálie se v úterý dohodly, že umožní vysílání těchto malých raket jménem Vesmírné agentury. Ale projekt protiraketového štítu podporovaný Berlínem, který konkuruje projektu Paříže a Říma, bude řešen „v jiném formátu diskuzí“.

Nemělo by být stanoveno žádné datum příští francouzsko-německé Rady ministrů až do velkého shledání 22. ledna, v den 60. výročí francouzsko-německé smlouvy. S Elisabeth Borne by komunikace mohla jít ještě lépe, protože je díky své „vážnosti“, „odmítání účinků rukávu“ a „diskrétnosti“ „nejněmečtější“ ministryní francouzské vlády,“ domnívá se Alexandre Robinet-Borgomano. , z Institutu Montaigne.

Hans Stark, poradce Francouzského institutu mezinárodních vztahů (Ifri), si myslí, že cílem této návštěvy je především „zavést způsob práce“ a vyhnout se tomu, aby se tvářil Rusku jako rozdělený .

Indické odbory požadují lepší bezpečnost a ochranu zdraví zaměstnanců při práci

8. srpna 2022
Na kulatém stole o otřesném stavu bezpečnosti a ochrany zdraví při práci v Indii, který se konal 29. července v Dillí, pobočky IndustriALL důrazně požadovaly lepší bezpečnost pro všechny pracovníky.

Kulatý stůl zorganizovala IndustriALL Global Union, kterou zastupovalo její vedení a vedení indických poboček. Účastníci byli vybráni z řad úředníků ministerstva práce a zaměstnanosti včetně hlavního komisaře práce Indie, generálního ředitelství pro bezpečnost dolů a zástupců těžebních a ocelářských společností veřejného sektoru spolu s Konfederací indického průmyslu.
Podle údajů shromážděných IndustriALL v roce 2021 došlo ve zpracovatelském průmyslu, včetně chemického a farmaceutického průmyslu, hornictví a ocelářství, k nejméně 429 nehodám, při kterých přišlo o život více než 352 pracovníků a více než 700 pracovníků bylo zraněno. V první polovině roku 2022 bylo hlášeno nejméně 78 průmyslových a důlních nehod, při kterých zahynulo nejméně 199 pracovníků a více než 348 bylo zraněno. Právě z tohoto pozadí je třeba zaměřit pozornost na nebezpečný stav průmyslové bezpečnosti a kroky, které je třeba vzít, aby se předešlo průmyslovým nehodám, že se kulatý stůl konal. Takové „nehody“ jsou v zemi velmi podhodnoceny. Přidružené společnosti požadovaly, aby vlády a zaměstnavatelé zveřejnili informace o průmyslových nehodách a zpřístupnili je odborům ke kontrole.
Neadekvátní proces identifikace nebezpečí a hodnocení rizik, nedostatek školení zejména pro nejisté pracovníky, nedostatečný počet zdravotních, bezpečnostních a továrních inspektorů, absence bezpečnostních auditů průmyslových podniků a vládou schválená liknavost v odhodlání vedení k bezpečnosti na pracovištích, mimo jiné přispívají k výskytu průmyslových incidentů v zemi.
Stav ochrany zdraví a bezpečnosti se dále zhoršuje, jak se výroba přesouvá v dodavatelském řetězci směrem k malým a středním podnikům, které čelí náporu snižování nákladů ze strany velkých korporací, aby maximalizovaly své vlastní zisky. Nízké pokuty povzbuzují malé a střední podniky, aby ignorovaly zdravotní a bezpečnostní normy na pracovišti. Přijetí nového Kodexu bezpečnosti, ochrany zdraví a pracovních podmínek 2019 změnilo roli továrních inspektorů.

„Situace se jen zhorší s novým zákoníkem práce, ze kterého byla odstraněna dřívější závazná ustanovení k zajištění bezpečnosti na pracovišti. Hlavní zaměstnavatelé nyní nemohou být vystaveni trestnímu stíhání v případě úmrtí pracovníků,“

řekl Sanjay Vadhavkar , generální tajemník Federace pracovníků z oceli, kovů a strojírenství v Indii (SMEFI) a člen výkonného výboru IndustriALL.
Vládní úředníci a zástupci těžebního a ocelářského průmyslu uvedli, že mají několik bipartitních a tripartitních výborů pro bezpečnost a ochranu zdraví při práci, které se pravidelně scházejí. Řekli, že budou pracovat na začlenění požadavků zástupce odborů do tohoto kulatého stolu.
Řekl Kemal Özkan , náměstek generálního tajemníka, IndustriALL Global Union, který kulatému stolu předsedal

„Sebecertifikace podle nových zákoníků práce zásadně podkope bezpečnost na pracovišti v Indii. Nesmíme zapomínat, že pracovníci jsou skutečnými odborníky v této věci, protože čelí rizikům. Zaměstnanci mají právo znát rizika na pracovišti, právo odmítnout nebo ukončit nebezpečnou práci a právo plně se účastnit rozhodování a provádění zásad ochrany zdraví a bezpečnosti. Proto požadujeme, aby vlády a zaměstnavatelé spolupracovali s odbory jako rovnocennými partnery na lepších zdravotních a bezpečnostních podmínkách na pracovištích.

Na nedávno skončené Mezinárodní konferenci práce přijali delegáti rezoluci, aby k Základním principům a právům Mezinárodní organizace práce byla přidána zásada bezpečného a zdravého pracovního prostředí. Indie jako člen ILO bude muset podniknout kroky k zajištění lepší bezpečnosti na pracovištích.

Zdroj: https://www.industriall-union.org/indian-unions-demand-better-occupational-safety-and-health-for-worker

Premier Li se nejnověji hlásí k otevření se, přiměřenému růstu v uklidňující zprávě pro zahraniční obchodní komunitu

Premiér Li Keqiang v úterý znovu potvrdil otevření se jako základní národní politiku Číny a ujistil zahraniční podnikatelskou komunitu, že země bude účinně koordinovat omezování šíření COVID-19 a hospodářský a sociální rozvoj a bude se snažit dostat ekonomiku zpět na správnou cestu.

Nejnovější oficiální prohlášení o širším přístupu na trh a přiměřeném hospodářském růstu přináší uklidňující zprávu zahraniční obchodní komunitě, živé části druhé největší světové ekonomiky, uvedli pozorovatelé trhu, kteří argumentují proti nepodloženému humbuku západních médií, že nadnárodní společnosti se spěchají přestěhovat. jiné trhy.

Skutečnost, že ekonomika dokázala odolat různým protivětrům a zaznamenala expanzi během druhého čtvrtletí na základě řady včasných a účinných prorůstových opatření, posiluje přesvědčení trhu, že země směřuje k příznivému růstu, i když plní oficiální růstový cíl. asi 5,5 procenta se zdá být náročné, uvedli odborníci.

Čerstvé poselství ujištění
Čínský premiér Li se v úterý virtuálně setkal s výkonným předsedou Světového ekonomického fóra (WEF) Klausem Schwabem a řekl, že Čína zůstane oddána základní národní politice otevírání se a bude pracovat se všemi stranami na zintenzivnění dialogu a komunikace. vytvořit podmínky pro oboustranně výhodnou spolupráci, uvedla agentura Xinhua News Agency.

„Čínský trh je také světovým trhem. Čína bude i nadále usilovat o všestranné otevírání rozvinutým i rozvojovým zemím, spolupracovat s ostatními stranami na prosazování multilaterálního obchodního režimu s WTO v jeho jádru a podporovat volný obchod a spravedlivý obchod,“ dodal. “ řekl premiér v poznámkách ke zvláštnímu virtuálnímu dialogu s globálními obchodními lídry, který pořádá WEF pozdě v úterý, podle agentury Xinhua.

„V rostoucím obchodu jsou třenice a spory nevyhnutelné. Musíme hledat společnou řeč a správně řešit rozdíly, abychom udrželi průmyslové a dodavatelské řetězce bezpečné a stabilní,“ řekl Li.

Podle agentury Xinhua se virtuálního dialogu zúčastnilo téměř 400 obchodních manažerů z více než 50 zemí, které neuvedly žádné nadnárodní společnosti.

Čínský premiér přislíbil pokračující úsilí o vytvoření tržně orientovaného, právně založeného a globalizovaného podnikatelského prostředí a zaručit zahraničním podnikům legitimní a rovný přístup k otevřeným oblastem.

Země bude usilovat o přesnější a vědeckou prevenci a kontrolu COVID-19 na základě zajištění bezpečnosti kontroly virů a neustálého zlepšování vízové, testovací a jiné politiky omezování, dodal a zavázal se obnovit a zvýšit počet mezinárodních letů cestujících. a trvale prosazovat odchozí obchodní a přeshraniční pracovní aktivity.

Nové poselství ujištění zjevně podněcuje optimismus ohledně toho, že nadnárodní společnosti hrají živější roli při oživování ekonomiky, věří odborníci a účastníci trhu.

Zahraniční investice jsou nepostradatelnou součástí průmyslové modernizace Číny a země stále potřebuje dále přitahovat zahraniční investice a podporovat vyšší úroveň otevírání se, řekl ve středu pro Global Times zkušený makroekonomický analytik Tian Yun z Pekingu.

Pokud jde o důvěru, Tian řekl, že přímé zahraniční investice vzrostly letos dvouciferně, a to i na vysoké bázi loňského podstatného růstu, a nyní je zahraniční obchod jednoznačně lepší, než se očekávalo.

Za prvních pět měsíců roku vzrostlo skutečné využití zahraničních investic v zemi meziročně o 17,3 procenta na 564,2 miliardy jüanů, což odpovídá 87,77 miliardám dolarů, což je meziroční nárůst o 22,6 procenta, údaje ministerstva of Commerce (MOFCOM).

Rozdělení údajů MOFCOM ukazuje, že skutečné investice Jižní Koreje v Číně v tomto období meziročně vzrostly o 52,8 procenta. Údaje v případě USA vyskočily o 27,1 procenta a údaje z Německa vzrostly o 21,4 procenta.

Jedním z nejnovějších příkladů zahraničních investic v Číně je závod BASF Verbund v Zhanjiang, jihočínská provincie Guangdong.

Společnost BASF SE dala konečný souhlas s výstavbou plánovaného závodu Verbund v Zhanjiang v úterý německého času. Společnost BASF investuje do roku 2030 až 10 miliard eur do výstavby nového závodu Verbund, uvádí se ve středečním prohlášení zaslaném společností BASF Global Times.

V roce 2020 společnost BASF zahájila výstavbu prvního závodu v plánovaném integrovaném závodě Zhanjiang Verbund, který bude po dokončení třetím největším závodem společnosti BASF Verbund na světě po Ludwigshafenu v Německu a Antverpách v Belgii, přečtěte si prohlášení.

Lokalita Zhanjiang bude postavena v několika fázích a očekává se, že bude plně funkční do roku 2030. Projekt je v současné době podle plánu. V současné době se rozbíhá první závod na výrobu technických plastů a závod na výrobu termoplastických polyuretanů bude uveden do provozu v roce 2023, uvedl BASF.

Trvalý zájem nadnárodních společností o čínský trh navzdory výpadkům, mimo jiné, jak vysvětluje Moody’s Investors Service ve středečním průzkumu zaslaném Global Times, je připisován „velkému domácímu trhu, odolnosti dodavatelského řetězce, pokročilé infrastruktuře, bohatá nabídka pracovních sil a živé inovační ekosystémy.“

Zahraniční kapitál bude pohánět oživení technologicky vyspělé výroby a průmyslu služeb a zahraniční finanční instituce budou nadále rozšiřovat své pozice v aktivech jüanu kvůli silné výkonnosti měny a nízkoinflačnímu prostředí v Číně, Wang Dan, hlavní ekonom z Hang Seng Bank China, řekl ve středu Global Times.

Přiměřený růst
Vedoucí pracovníci nadnárodních společností, kteří se zúčastnili zvláštního dialogu, byli informováni o snaze země zvrátit kurz ekonomické aktivity v druhé polovině druhého čtvrtletí, což podle analytiků představuje ekonomickou odolnost, která ukazuje na přiměřený růst po celý rok 2022.

Ekonomika se na začátku druhého čtvrtletí dostal pod větší náhlý tlak na pokles uprostřed nového kola virového spadu. Hlavní ekonomické ukazatele v dubnu klesly a vláda reagovala rozhodným a včasným doladěním, které postavilo do popředí ekonomickou stabilizaci, řekl premiér.

Pokles hlavních ukazatelů se zmírnil v důsledku velkého politického úsilí předtím, než se ekonomika stabilizovala a v červnu nastolila návrat, pokračoval Li s odkazem na znatelný pokles míry nezaměstnanosti ve městech a hospodářskou expanzi zaznamenanou ve druhém čtvrtletí. .

Premiér vyzval ke střízlivosti směrem k dosud pevným základům hospodářského oživení a uvedl, že pro stabilizaci ekonomiky zůstává snaha nadále nezbytná.

Čína bude podle premiéra držet makropolitiku konzistentní a cílenou a bude usilovat o poměrně dobré výsledky v ekonomickém vývoji po celý rok.

Dokud je zaměstnanost relativně dostatečná, příjem domácností roste a ceny jsou stabilní, jsou přijatelné mírně vyšší nebo nižší tempa růstu, dodal.

Ekonomika podle oficiálních údajů ve druhém čtvrtletí vzrostla o 0,4 procenta a její růst v prvním pololetí činil 2,5 procenta.

„Růst o 4,5 až 5 procent ročního hospodářského růstu by měl být přijatelný, což přinejmenším znamená, že se čínská ekonomika zotavila na úroveň, která ukazuje potenciální růstovou sílu ve druhé polovině roku,“ poznamenal Tian.

Prioritou Číny je podle Tiana udržet dynamickou rovnováhu mezi prevencí epidemie a ekonomickým růstem, což znamená včas zabránit šíření epidemie a zároveň pomoci usnadnit tok lidí a logistiku.

„Zatím je nutné co nejdříve zvrátit zhoršení v oblasti bydlení během druhého čtvrtletí, což je velmi důležité pro oživení investic a spotřeby ve druhé polovině roku. Zejména nesmíme nechat developery přejít nedobytné dluhy vůči kupujícím kvůli nedokončeným, zastaveným bytovým projektům,“ řekl Tian.

Slovy Wanga, letošní cíl hospodářského růstu již není pevným omezením a primárním cílem je zabránit rozsáhlému šíření epidemie a zajistit zaměstnanost.

„Stálý růst ve druhé polovině bude z velké části záviset na monetárním uvolňování, které pomůže snížit výpůjční náklady soukromého sektoru, sníží dluh a zlepší bilance,“ řekl Wang.

Čínské značky smartphonů, jako je Xiaomi, i přes zvýšenou kontrolu nadále vedou indický trh, ukazují data Canalys

Čínští výrobci smartphonů tvořili ve druhém čtvrtletí čtyři z 5 nejlepších hráčů v zemi v čele s Xiaomi
Xiaomi bylo mírně před Samsung Electronics s 18procentním podílem, následované čínskými značkami Realme, Vivo a Oppo

Hosté se scházejí, aby si vyzkoušeli nově uvedené produkty Xiaomi na akci v Bangalore v Indii.

Čínské značky smartphonů dodaly tři ze čtyř mobilních telefonů prodaných v Indii ve druhém čtvrtletí navzdory vládnímu zásahu zaměřenému na čínské firmy, ačkoli indický trh zaznamenal následný pokles kvůli slabé poptávce, ukázala zpráva Canalys.

Podle středeční zprávy Canalys vzrostl indický trh se smartphony v červnovém čtvrtletí o 12 procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, což je nižší základní úroveň, protože průmysl trpěl dopady druhé vlny Covid-19 v roce 2021.

Dodávky klesly o 5 procent ve srovnání s prvním čtvrtletím roku 2022, což představuje třetí čtvrtletí v řadě poklesů kvůli slábnoucí poptávce na indickém trhu.

Čínští výrobci smartphonů představovali čtyři z 5 nejlepších hráčů v zemi, v čele s Xiaomi Corp se 7 miliony prodaných kusů. Podle Canalys dodali čínští hráči v posledním čtvrtletí dohromady 76 procent všech smartphonů na trhu.

Podle Sanyama Chaurasia, analytika společnosti Canalys, se celkový podíl čínských prodejců na trhu mírně snížil ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, kdy bylo dodáno 80 procent všech mobilních telefonů na trhu. Dodal, že konkurenti včetně Samsungu a Apple dohánějí.

Mezitím byly čínské značky smartphonů také vystaveny probíhajícímu vládnímu zásahu, který od smrtelného hraničního střetu v roce 2020 nabral na intenzitě.

Indické úřady provedly začátkem tohoto měsíce razii v desítkách kanceláří Vivo. Ředitelství pro vymáhání, hlídací pes finanční kriminality v zemi, uvedlo, že zabavilo 119 bankovních účtů spojených s Vivo India, které obsahovaly dohromady 58,7 milionu USD. Tento krok následoval po podobných vyšetřováních Xiaomi a čínského giganta v oblasti telekomunikačních zařízení Huawei Technologies Co.

V květnu Ředitelství pro prosazování uvedlo, že zabavilo 725 milionů USD od Xiaomi a obvinilo pekingskou firmu z nezákonných převodů peněz. Společnost byla později indickým ministerstvem financí požádána, aby zaplatila 87,8 milionu USD na dovozních daních, které údajně dlužila.

Všechny tři čínské společnosti uvedly, že vždy dodržují místní zákony a předpisy a budou spolupracovat s úřady.

Zatímco Xiaomi zůstává nejprodávanější značkou v Indii, její podíl se v posledních měsících zmenšil kvůli problémům s dodavatelským řetězcem.

Xiaomi mělo ve druhém čtvrtletí 19 procent indického trhu, což je pokles z 29 procent ve stejném období loňského roku. Mírně předstihl Samsung Electronics s 18procentním podílem, následovaný čínskými značkami Realme, Vivo a Oppo.

„Xiaomi čelila v posledních 3 až 4 čtvrtletích problémům s dodávkami kvůli zadržované poptávce v Indii. Značky Challenger s optimální nabídkou, jako jsou Realme, Tecno, Infinix a Samsung… v tomto období nabraly na síle,“ řekl Chaurasia.

Chaurasia však očekává, že Xiaomi se svým silným portfoliem po zbytek roku odbije další nájezdy konkurentů.

Rané internátní školy v Nové Francii a Horní Kanadě

Internátní školy mají v Kanadě dlouhou historii. První obytná zařízení byla vyvinuta v Nové Francii katolickými misionáři , aby poskytovala péči a školní docházku. Koloniální vlády však nebyly schopny donutit domorodé obyvatele k účasti ve školách, protože lidé z Prvních národů byli do značné míry nezávislí a Evropané na nich ekonomicky a vojensky záviseli, pokud jde o přežití.

Rezidenční školy se však staly součástí vládní a církevní politiky od 30. let 19. století s vytvořením anglikánských , metodistických a římskokatolických institucí v Horní Kanadě ( Ontario ). Nejstarší nepřetržitě fungující rezidenční školou v Kanadě byl Mohawk Institute v dnešním Brantfordu v Ontariu. Začalo to jako denní škola pro chlapce Six Nations, ale v roce 1831 začala přijímat internátní studenty. Tyto koloniální experimenty vytvořily vzor pro politiku po Konfederaci .

Obytné školy po roce 1880
Počínaje 70. lety 19. století jak federální vláda , tak i národy Plains chtěly do smluv zahrnout ustanovení o vzdělávání , i když z různých důvodů. Domorodí vůdci doufali, že euro-kanadské školství pomůže jejich mladým lidem naučit se dovednosti nově příchozí společnosti a pomůže jim úspěšně přejít do světa ovládaného cizinci. S průchodem britského zákona o Severní Americe v roce 1867 a implementací indického zákona (1876) byla vláda povinna poskytnout domorodé mládeži vzdělání a asimilovat je do kanadské společnosti.

Federální vláda podporovala školní docházku jako způsob, jak učinit první národy ekonomicky soběstačnými. Jejich základním cílem bylo snížit závislost domorodců na veřejných prostředcích. Vláda proto spolupracovala s křesťanskými misionáři na podpoře náboženské konverze a domorodé ekonomické soběstačnosti. To vedlo po roce 1880 k rozvoji vzdělávací politiky, která se silně opírala o vězeňské školy. Nebyly to takové školy, v jaké domorodí vůdci doufali vytvořit.

Počínaje založením tří průmyslových škol na prériích v roce 1883 a během příštího půlstoletí federální vláda a církve vyvinuly systém rezidenčních škol, které se rozprostíraly po velké části země. Většina obytných škol byla ve čtyřech západních provinciích a územích, ale významný počet byl také v severozápadním Ontariu a v severním Québecu . New Brunswick a Prince Edward Island neměly žádné školy, zřejmě proto, že vláda předpokládala, že tamní domorodí obyvatelé byli asimilováni do euro-kanadské kultury.

V době největšího rozkvětu kolem roku 1930 tvořilo systém rezidenčního školství 80 institucí. Římskokatolická církev provozovala tři pětiny škol, anglikánská církev jednu čtvrtinu a Spojené a presbyteriánské církve zbytek. (Před rokem 1925 metodistická církev také provozovala rezidenční školy; když však v roce 1925 vznikla Sjednocená církev Kanady, většina presbyteriánských a všech metodistických škol se staly školami sjednocené církve.)

Život a tragická smrt Jeana Bugattiho – nejstaršího syna Ettore Bugattiho, který vytvořil skutečné ikony automobilového průmyslu

Ahoj kamarádi! Rozhodl jsem se pro vás přeložit další článek ClassicCars od novináře Larryho Edsalla. Přečtěte si to, bude to zajímavé!

(Pozn. autora: 15. ledna oslavíme 113. narozeniny syna Ettore Bugattiho, Jeana, a my jsme to vzali jako záminku ke sdílení historických fotografií vozů, které mladší Bugatti postavil před smrtí při testování jednoho z nich.)

Bezvadná silueta se snoubí s čistou elegancí. Bugatti Type 57 SC Atlantic byl navržen v roce 1936 a během desetiletí se stal jedním z nejikoničtějších vozů všech dob. Vytvořil jej Jean Bugatti, nejstarší syn zakladatele značky Ettore Bugattiho.

Jean Bugatti se narodil 15. ledna 1909 v Kolíně nad Rýnem v Německu. Jeho celé jméno – Gianoberto Carlo Rembrandt Ettore Bugatti – sahá k italským kořenům jeho otce Ettora; později z toho vznikne francouzská přezdívka Jean. Ettore v době Jeanova narození pracoval jako vedoucí výrobního oddělení kolínské společnosti na plynové motory Deutz AG.

Jeanova vášeň pro auta začala už v dětství. Když Ettore v roce 1910 poprvé otevřel vlastní továrnu v Molsheimu, trávil Jean většinu svého volného času v dílnách a výrobních zařízeních mladé a kreativní společnosti. Jako teenager jeho talent vzkvétal díky dovednostem a zkušenostem získaným v Molsheimu.

Počínaje koncem dvacátých let se díky společnému úsilí Jeana a Ettore Bugattiových stala společnost jednou z nejslavnějších v automobilovém průmyslu. Poté, v roce 1936, byly 27letému Jeanovi předány klíče od otcovy společnosti, aby vedl Bugatti do světlejší budoucnosti.

Kromě vyspělých technologií v oblasti strojírenství Jeana fascinoval design automobilů. Prostřednictvím své výjimečné vize formy a estetiky vytvořil nadčasové siluety, které ovlivní průmysl na další desetiletí.

Když mu bylo pouhých 21 let, navrhl první vozy Bugatti. V roce 1926 představil Ettore Bugatti veřejnosti typ 41 Royale – nejvýkonnější, největší a nejluxusnější vůz na světě, vyznačující se nebývalým výkonem a luxusním interiérem.

O dva roky později Jean Bugatti představil 6m Type 41 Royale Roadster Esders. Dvojkabriolet pro výrobce oděvů Armand Esders stále zaujme svou jedinečnou elegancí. Jelikož Armand Esders plánoval jezdit se svým vozem výhradně ve dne, bylo rozhodnuto ponechat Roadster bez obou světlometů – což mu samozřejmě přidalo na eleganci. Úpravy Type 46, Type 55 a Aerolithe také pocházely z mistrovského pera Jeana Bugattiho.

Nejslavnějším výtvorem Jeana Bugattiho byl Type 57 SC Atlantic uvedený na trh v roce 1936 – kupé přiléhající téměř k silnici s hladkými liniemi karoserie a nýtovanou ploutví. Superauto ztělesňuje tři pilíře Bugatti – rychlost, luxus a eleganci – se zvláštním důrazem na estetiku.

Dnes je tento model považován za jedno z nejexkluzivnějších a nejhodnotnějších sportovních kupé na světě. Postaveny byly pouze čtyři kopie Atlantiku a pouze dva z nich se dochovaly v původní podobě dodnes.

Druhé ze čtyř kupé Atlantic bylo určeno pro samotného Jeana a vešlo do automobilové historie jako La Voiture Noire (fr. „Černý vůz“). Pravděpodobně stopa tohoto záhadného vozu zmizela v roce 1938 během druhé světové války. Jeho zmizení je považováno za jednu z největších záhad v automobilovém světě.

Jean Bugatti tragicky zemřel 11. srpna 1939 ve věku 30 let při autonehodě v Dupigheimu poblíž továrny Bugatti. Při zkušební jízdě ve snaze zabránit střetu s cyklistou vybočil a smrtelně se zranil.

Na jeho počest byl na místě neštěstí postaven malý pomník. A nedaleko, v Château Saint-Jean a na místě Bugatti v Molsheimu, dodnes sídlí odkaz Jeana a jeho otce Ettora.

Konkurenceschopné metropolitní oblasti: rozvoj městských předměstí regionu Ho Minh City (Vietnam) v důsledku vytvoření průmyslových zón

Od reforem Đôi Moi (Obnova) z roku 1986 se region Ho Či Minova Města stal průkopníkem vietnamské ekonomiky. Se třetinou vietnamských průmyslových zón tvoří čtyři ekonomicky vyspělé provincie regionu, jmenovitě Ho Či Minovo město, Binh Duong, Đông Nai a Ba Ria Vung Tau, největší městsko-průmyslovou páteř na jihu země a s „se rychle začleňují do globální ekonomiky.

V důsledku této globalizované industrializace se metropolitní periferie těchto provincií rychle mění s výstavbou mnoha realitních projektů, nových měst a rozsáhlých infrastruktur. Tato disertační práce si klade za cíl analyzovat synergii mezi industrializací, vlastní produkcí urbanizace a projektovým urbanismem, stejně jako vazby vzájemné závislosti mezi územími a mezi aktéry. Metropolizace tohoto městského regionu je součástí procesu komponování herních her. To se vyznačuje nejen nástupem spojenectví veřejného a soukromého sektoru, ale také zevšeobecněním nových postupů vyjednávání, konsensu a privilegií v kontextu, kdy stát znovuobjevuje mechanismy správy v cíl zachování své intervenční kapacity vůči soukromým subjektům. Se vznikem nových rozvojových pólů soutěží rozvíjející se provincie s metropolí Ho Či Minova města a vytvářejí tak polycentrickou regionální stavbu. Zatímco diverzifikované metropolitní strategie obvykle vedou k transformaci krajiny a funkčnímu přesunu,

Iracionální přístup vlády hází domácí průmysl přes palubu

Český domácí průmysl zažívá těžké chvíle, ostatně jako většina obchodních sfér. Bohužel, ani v této době není vláda schopna jej podpořit, místo toho realizuje zakázky, konkrétně na ochranné prostředky proti koronaviru Covid-19, v zahraničí. Proč?

Pojďme se podívat na postup vlády při nákupu ochranných pomůcek z Číny. Jen samotná doprava letounem Antonov An-124 Ruslan stála cca 35 milionů korun. Pokud by tato suma byla vložena do domácího prostředí, mohla by dost výrazně ulehčit a urychlit domácí výrobu. Na druhou stranu chápu tehdejší potřebu co nejrychlejšího zajištění co největšího počtu ochranných pomůcek.

Ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček na nedávné tiskové konferenci uvedl, že česká vláda se dohodla s firmou Honeywell (USA) na tom, že bude garantovat odkup části produkce respirátorů z chystané továrny Honeywell v Olomouci, která by dle plánů měla být vybudovaná zhruba do čtyř měsíců. Jinak řečeno vláda alokuje finanční prostředky na budoucí nákup v továrně, která ještě nestojí na dobu, kdy může být situace zcela odlišná.

„Není nám jasné, proč chce česká vláda nabourat tuzemskou hospodářskou soutěž a slibuje americké firmě Honeywell státní garanci odběru respirátorů. Čeští výrobci respirátorů se v době nouzového stavu ptali vlády na možnost garance odběru jejich respirátorů, aby mohli investovat do nových zaměstnanců a do strojního zařízení. Pokaždé dostali odmítavou odpověď,“ uvedl předseda Asociace nanotechnologického průmyslu ČR Jiří Kůs. Ten dále uvedl, že většina firem investovala jednotky, i desítky milionů korun do technologií i bez podpory vlády. Jedinou útěchou jim může být konec zákazu prodeje a vývozu respirátorů FFP3. Tím se jejich produkce může dostat do rukou občanů u nás i v zahraničí.

Foto: Předseda Asociace nanotechnologického průmyslu ČR Jiří Kůs | jirikus.cz

Tím se dostáváme ke členům Asociace nanotechnologického průmyslu ČR. Patří sem kupříkladu firmy AdvaMat s.r.o., zabývající se výzkumem a vývojem tenkých vrstev a materiálů se speciálními vlastnostmi, např. s velmi nízkým třením. Firma vznikla jako spin-off ČVUT v Praze. V akademickém prostředí se zabývá vývojem a testováním převážně supertvrdých a tribologických vrstev. Další firma ING MEDICAL s.r.o. se specializuje na oblast vývoje a výroby speciálních farmaceutických produktů, moderních zdravotnických a hygienických prostředků založených na inovativních nanotechnologických řešeních. Firma JIMIPLET má zas ve svém širokém sortimentu antibakteriální nanoúplety s nanočásticemi stříbra, které zamezují množení a přežívání bakterií. Další společnost SPUR a.s., která se od svého vzniku v roce 1992 zaměřuje na vývoj a výrobu plastových výrobků, má ve svém výrobním programu nanovlákenný materiál SpurTex VS vyráběný na lince vlastí výroby Spinline. Tento se využívá pro výrobu zdravotnických roušek. A tak by se dalo pokračovat dál.

Fungující domácí průmysl, včetně obranného, je jedním ze základních pilířů státu a jeho ekonomiky a je často ukazatelem úrovně a vyspělosti dané země. Navíc v případě krizových scénářů a nenadálých událostí by měla být tuzemská produkce první pomocnou rukou. Stát by proto měl, i bez ohledu na případné náklady, primárně podporovat domácí firmy. Zatím však v praxi vidíme spíše opak a prvotní podporu tuzemských firem často zajišťují spíše různé veřejné sbírky a to je k zamyšlení.

Online tržiště Kooperace.cz šetří strojírenským firmám čas i peníze

Český startup nabírá firmy s volnou strojírenskou kapacitou, kterou nabízí velkým zadavatelům práce.

S nepravidelným vytížením pracovní kapacity strojů se potýkají především malé a střední strojírenské firmy neustále. Kooperace.cz je platforma, díky které mohou snadno a efektivně nabízet volnou kapacitu svých strojů, případně vyhledávat zcela nové nebo lépe placené zakázky.

„Začali jsme jako katalog, kam si firmy mohly umístit svůj profil a čekat, až si je nějaký zákazník najde. Jenže čekat nikoho nebaví. Proto jsme celý proces zautomatizovali a zefektivnili a aktuálně fungujeme jako tržiště strojírenských kapacit, kde podniky aktivně propojujeme a celý proces se výrazně zjednodušil a zrychlil,“ přibližuje obchodní ředitel firmy Milan Málek.

Do projektu se zatím zaregistrovalo přes 400 firem, které disponují více než 5200 stroji či technologiemi. A protože na tržišti má být živo, cílem Kooperace.cz je získat do portfolia alespoň 10 tisíc malých a středních podniků. Ty se tak dostanou do povědomí velkých hráčů, kteří sice mají spousty zakázek, ale často je sami neumí nebo nestíhají realizovat. Je to win-win situace pro všechny. Základní model funguje tak, že menší firmy efektivně vytíží stroje a ty větší snáze najdou kooperanty pro své zakázky. Poptávat na portálu však může úplně každý, nehledě na velikost.

„Nejsme poptávkový portál. Ty už tu byly a zklamaly důvěru spousty lidí. Specializujeme se pouze na strojírenství, sami se v něm pohybujeme téměř 20 let a proto víme, že jednoduché vyhledávaní partnera je problém, který řeší všichni,“ dodává Milan Málek.

Kooperace CZ | Video: komerční článek

Platforma byla spolufinancována EU, podporována agenturou CzechInvest a v březnu se stala absolutním vítězem CzechStarter Pitch Night. Velmi pomáhá i strategická spolupráce s Komerční bankou, která Kooperace.cz marketingově podporuje.

Nejlepší referencí jsou však spokojení zákazníci na obou stranách – část jejich příběhů je na https://kooperace.cz/pribehy-klientu/.

Registrace v tržišti je zcela zdarma, předem dohodnutou provizi v řádu procent dostávají Kooperace.cz až po realizaci zakázky. Vytvoření profilu firmy je velmi snadné skrze online formulář.

Platforma podporuje potenciál a konkurenceschopnost českého strojírenství; jen u nás je momentálně 50 tisíc strojírenských firem, pro které je tržiště určeno. Kooperace.cz mají do budoucna namířeno i dále na mezinárodní pole a oslovují investory, aby mohli postupně rozšířit tržiště do Německa, zemí Beneluxu a tím zajistit ještě zajímavější a lépe placené zakázky!

Přidáte se a podpoříte tím slibnou mladou firmu?