Jihoafrická republika v únoru uspořádá námořní cvičení s Ruskem a Čínou

Jihoafrická republika v únoru uspořádá námořní cvičení s Ruskem a Čínou
Jihoafrická republika v únoru uspořádá námořní cvičení s Ruskem a Čínou

Johannesburg – Jihoafrická republika, která odmítla odsoudit ruskou invazi na Ukrajinu, dnes oznámila, že v únoru uspořádá společné námořní cvičení s Ruskem a Čínou. Informují o tom zpravodajské weby Africa News a BBC.

„Jihoafrická republika bude ve dnech 17. až 27. února hostit námořnictvo Číny a Ruské federace v rámci mnohostranného námořního cvičení,“ potvrdily jihoafrické obranné síly v prohlášení.

Text uvádí, že cílem je „posílit již tak vzkvétající vztahy mezi Jihoafrickou republikou, Ruskem a Čínou“ a že se společné manévry uskuteční poblíž Durbanu, největšího přístavu v JAR, a u Richards Bay vzdáleného asi 180 kilometrů na sever. Do cvičení bude zapojeno více než 350 příslušníků ozbrojených sil JAR.

Jedná se o druhé cvičení v této sestavě, první bylo v listopadu 2019 v Kapském Městě.

Jihoafrická republika zaujala k ruské invazi na Ukrajinu neutrální stanovisko a odmítla výzvy Západu k odsouzení Moskvy. Začátkem roku převzala předsednictví hospodářského uskupení BRICS, jehož dalšími členy jsou Rusko, Čína, Indie a Brazílie.

Proč je fyzické dědictví apartheidu pro jihoafrická města stále výzvou

Doprava je zodpovědná za přibližně jednu třetinu všech emisí uhlíku, takže pokud mají města účinně zmírňovat změny klimatu, musí přejít k cestování méně náročnému na uhlík a zejména k menší závislosti na autě; tomu se nyní říká ekomobilita. Základem podpory ekomobility je podpora chůze a cyklistiky. Aby k tomu došlo, tvrdí Camilla Ween AoU, města musí být prostupná, aby cesty byly co nejkratší a nejpřímější, a městská sféra musí být atraktivní, aby tyto cesty byly příjemné.

Nedávno jsem se zúčastnil světového festivalu EcoMobility v Johannesburgu. Četl jsem například zprávy od Engineering News (2008), které naznačovaly, že Johannesburg je město, kterému dominuje automobilová doprava. Přišel jsem s předsudky a plány, abych zdůraznil příklady toho, jak Evropa mění svá města, aby přijala možnosti udržitelného cestování.

Co jsem nedocenil, je, že 21 let po Mandelově projevu ‚Rainbow Nation‘ se zdá, že Jižní Afrika stále žije s dědictvím apartheidu, kdy byla její města vybudována za účelem segregace různých etnických skupin a komunit. Tato oddělení do značné míry stále existují i dnes, protože se zdá, že fyzické bariéry, které definovaly každou komunitu, zůstávají do značné míry nezměněny.

K pohybu dochází přirozeně, když se lidé cítí vítáni a neexistují žádné fyzické ani psychické překážky pro přestěhování do sousední oblasti. Bohužel, když se fyzická struktura města drasticky změní nebo budovy se k vám metaforicky „obrátí zády“, existuje pocit „nevstupujte“. Výsledkem je, že lidé se této oblasti vyhýbají velkými oklikami místo přímé a pohodlné trasy. Prolomení těchto psychologických bariér je základem pro vytvoření spravedlivého města, kde se všichni lidé mohou volně pohybovat. Toto je naléhavý problém pro jihoafrická města, ale také pro tolik našich měst, která se vyvinula v komunity ghett se skutečnými nebo domnělými vztyčenými bariérami mezi sebou.

Máme-li povzbudit více lidí, aby nechali auta za sebou a používali udržitelné alternativy, pak musí být naše města prostupná, aby chůze a cyklistika byly atraktivní možností. Učinit města prostupná napříč jejich komunitami je základním aspektem vytváření udržitelných měst.

Změna struktury města a zejména modernizace chudých bytů nějakou dobu trvá, ale hraniční zóny lze rozdělit tak, aby je lidé mohli volně překračovat. Když jsem pracoval na velkých rozvojových zónách v Londýně, jako je Earl’s Court, White City, King’s Cross a další, klíčovým cílem vždy bylo zajistit, aby se každý nový kousek města dobře začlenil do okolních čtvrtí, aby všechny komunity mohly těžit z nových zařízení. Můj tým a já jsme vytvořili strategii nazvanou „fuzzy hranice“, díky níž by mezi jedním místem a druhým neexistovala žádná rozeznatelná hranice nebo hranice. Použili jsme řadu strategií k dosažení „fuzzy hranic“.

Klíčem k dosažení „fuzzy hranic“ je spojení silniční sítě tak, aby k pohybu a propojení přirozeně docházelo přes hranice, což může znamenat přesměrování silnic za účelem jejich sloučení. Mohlo by se také jednoduše jednat o zlepšení kvality stávající silnice poskytnutím vysoce kvalitního vybavení pro chodce a výsadbou stromů, včetně zavedení souvislých cyklopruhů a zajištění přitažlivosti pouličního osvětlení a mobiliáře. Pokud je pruh ulice přes hraniční zónu oslavován a považován za vstupní bránu, pak je pravděpodobné, že jej lidé budou pohodlně přecházet.

Dalším způsobem, jak překonat hraniční bariéry, je vytvořit nový městský prostor, který jednoznačně patří oběma komunitám. To může být buď malé a městské, jako je nové náměstí, tržiště a místo setkávání, nebo to může být zavedení otevřeného zeleného prostoru, jako je park. Pokud jsou v těchto oblastech umístěny komunitní nebo občanské funkce, přirozeně přitahují lidi z obou stran hranice a podporují interakci. Klíčem je navrhnout je tak, aby se cítili stejně součástí obou komunit.

Hranice často sledují přírodní prvky, jako je řeka, potok nebo příkop. Pokud jsou břehy potoka srovnány a osázeny, mohou se tyto typy hranic proměnit v lineární parky a stát se klidnými pohybovými koridory pro pěší a cyklisty, což je alternativa k rušným ulicím. Musí mít pravidelné vstupní body, aby byly porézní, cítily se bezpečně a byly aktivně využívány.

Když je hranice dálnice nebo železnice, je obtížnost překonat odstupné o něco větší výzvou. Jsou-li dálnice vyvýšené, lze pod dálnicemi a veřejnými zařízeními vytvořit veřejný přístup a propojení. Zahrnout lze například sportoviště a dětská hřiště. Důležité je vytvořit průjezd tak, aby tam byl hodně pěší a cyklistický provoz.

Pokud jsou dálnice na úrovni, pak mohou být v pravidelných intervalech zavedeny „ploché mosty“, aby chodci a cyklisté měli přímý přístup napříč dopravou. Bude to znamenat zavedení semaforů a také to znamená, že doprava vozidel bude nepatrně zpomalena, ale to je nutná cena za civilizaci našich měst. Železnice je také potřeba křižovat v pravidelných intervalech, aby nevytvářely dlouhé úseky, ať už s přemostěními nebo tunely.

Ze satelitních snímků Johannesburgu je dojímavě zřejmé, že bohatší oblasti jsou výrazně zelenější. Výsadba stromů a zelená infrastruktura je zásah, který může mít okamžitý vliv, protože stromy mají mnoho výhod, jako například: vytvářejí stín v horkém počasí; pomáhají snižovat znečištění ovzduší; podporují biologickou rozmanitost; a vnášejí do městského prostředí život a krásu.

Vhodné strategie k prolomení hranic mezi segregovanými komunitami budou pravděpodobně specifické pro každé město a každou komunitu. Intervence by měly využívat urbanistickou ikonografii, která je místní a která oslovuje místní komunity.

Zastřešujícím principem je vytvořit prostupnost a přirozený tok lidí. Aktivní oblasti jsou od přírody inkluzivnější a přívětivější. Tyto typy městských intervencí jsou klíčovým prvkem ekomobility. Pokud se lidé chystají opustit svá auta a vydat se do nového světa udržitelné mobility, musí být města pohodlná a bezpečná pro chůzi a jízdu na kole.