Únor, 2023 | Jsme místo, kde se o zítřku dozvíte již dnes

Vykolejení v Ohiu, které uvolnilo toxické chemikálie, vyvolává otázky bezpečnosti železnic

Členové bezpečnostních sil stojí na stráži poblíž obvodu evakuační oblasti po vykolejení vlaku, které donutilo lidi evakuovat ze svých domovů, ve východní Palestině, Ohio, USA

Ohnivé vykolejení vlaku převážejícího toxické chemikálie – vypuštění obrovského oblaku kouře do vzduchu a přinutí obyvatel malého města ve státě Ohio k evakuaci – upozornilo na potenciálně katastrofální následky vlakových nehod a vyvolalo otázky. o bezpečnosti na železnici.

Železniční průmysl je obecně považován za nejbezpečnější možnost pro většinu zboží a federální údaje ukazují, že nehody s nebezpečnými materiály jsou mimořádně vzácné. Ale vzhledem k tomu, že železnice procházejí srdcem téměř každého města a městečka v celé zemi, i jedna nehoda s nebezpečným materiálem by mohla být katastrofální, zvláště v obydlené oblasti.

Železniční odbory se domnívají, že průmysl se v posledních letech stal riskantnějším poté, co rozsáhlé škrty pracovních míst způsobily, že pracovníci se rozrostli.

„Vyvolává to všechny druhy otázek,“ řekl guvernér Ohia Mike DeWine tento týden „Fox & Friends“, když byl dotázán, zda jsou nebezpečné materiály příliš nebezpečné pro přepravu po železnici.

„Viděli jsme to v posledních dnech zblízka a osobně,“ řekl DeWine. „Tohle je velká, velká věc.“

Asi polovina ze 4800 obyvatel ve východním Ohiu ve East Palestine a obyvatel v okolí, včetně částí Pensylvánie, se musela evakuovat, protože úředníci monitorovali kvalitu vzduchu a vody po kontrolovaném spalování chemikálií uvolněných z poškozených cisternových vozů. Příkaz k evakuaci byl zrušen ve středu poté, co byl vzduch uznán za bezpečný.

„Bojím se vrátit domů,“ řekla v pondělí obyvatelka Brittany Daileyová. „Nakonec se budu muset vrátit, ale v tuto chvíli mě to nutí prodat svůj dům a přestěhovat se.“

Ian Jefferies, šéf obchodní skupiny Asociace amerických železnic, uvedl, že 99,9 procenta všech zásilek nebezpečného materiálu dorazí bezpečně do svých cílů.

Údaje Federálního úřadu pro železnice ukázaly, že během loňského roku došlo k uvolnění nebezpečných chemikálií při 11 železničních nehodách po celé zemi, ze zhruba 535 milionů mil (861 milionů kilometrů), přičemž byla hlášena pouze dvě zranění. V uplynulém desetiletí dosáhly úniky nebezpečných materiálů v roce 2018 i 2020 vrcholu 20.

„Železnice jsou bezesporu nejbezpečnější formou přepravy zboží po zemi,“ řekl Jefferies. „Železnice ale také pracují na tom, aby se zabránilo nulovým incidentům. Dokud tohoto cíle nedosáhneme, nedostali jsme se tam, kde jsme chtěli být.“

Železnice se snaží přepravovat zásilky nebezpečných materiálů nejbezpečnější cestou. K většině nejhorších vykolejení v posledních letech došlo ve venkovských oblastech, ale v roce 2013 vykolejení v Kanadě zabilo 47 lidí ve městě Lac Megantic a způsobilo škody za miliony dolarů. Při vykolejení v roce 2005 v Graniteville v Jižní Karolíně zemřelo devět lidí a více než 250 bylo zraněno poté, co se uvolnily toxické plyny chloru.

Nebezpečné materiály tvoří asi 7–8 procent z 30 milionů zásilek, které železnice ročně doručí po celé zemi. Ale vzhledem k tomu, jak železnice mísí náklad dohromady, lze v téměř každém vlaku kromě obilných nebo uhelných vlaků najít alespoň několik vozů s nebezpečnými materiály.

„Železnice jsou z hlediska statistik velmi bezpečnou formou dopravy,“ řekl profesor David Clarke, který dříve vedl Centrum pro výzkum dopravy na University of Tennessee. „To neznamená, že se ti nikdy nestane nehoda.“ To by bylo nereálné, aby jakýkoli druh dopravy neměl nulovou nehodovost.

Někteří říkají, že to nestačí. Majitel firmy z východní Palestiny a další dva obyvatelé zažalovali v úterý železničního provozovatele u federálního soudu za údajnou nedbalost. V žalobě se mimo jiné uvádí, že železnice neudržovala a nekontrolovala své tratě a železniční vozy, nezajistila odpovídající školení zaměstnanců a dostatečně nevarovala veřejnost.

Greg Regan, prezident koalice AFL-CIO’s Transportation Trades Department, řekl, že se obává, že šance na katastrofické vykolejení rostou, protože hlavní nákladní železnice za posledních šest let vyřadily zhruba jednu třetinu svých zaměstnanců. Společnosti přešly na provoz menšího počtu delších vlaků a říkají, že nepotřebují tolik posádek, mechaniků a lokomotiv.

Před těmito provozními změnami Regan řekl, že inspektoři mívali asi dvě minuty na kontrolu každého železničního vozu. Nyní mají na kontrolu každého vozu jen zhruba 30 až 45 sekund. Signalisté, kteří udržují hlídače přejezdů a bezpečnostní signály podél kolejí, mají také větší území, takže je obtížnější držet krok s preventivní údržbou.

„Skutečně se jen snaží vymáčknout z těchto pracovníků co nejvíce produktivity,“ řekl Regan. „A když se soustředíte na načasování a spěch, bohužel někdy mohou věci propadnout trhlinami.“

Vládní údaje o nehodách ukazují nárůst nehod v posledních letech, i když čísla zůstávají poměrně malá, loni jich bylo 8 929. Nehody byly v roce 2019 zaznamenány ve výši 17,4 na milion vlakových mil (17,4 na 1,6 milionu vlakových kilometrů), ale to kleslo na 2,9 nehod na milion vlakových mil bez incidentů na železničních přejezdech a těch, které se týkaly narušitelů, které jsou z velké části mimo kontrolu železnic. .

Regulátoři federální správy železnic tvrdí, že dosavadní údaje o nehodách neukazují, že nový provozní model v tomto odvětví je nebezpečný. Odbory ale tvrdí, že nový systém je riskantní.

„Není tu moc prostoru pro chyby,“ řekla Regan. „A jistě, když máte ve vlacích po celé zemi nebezpečné látky procházející komunitami, neměli bychom dělat žádné kompromisy v oblasti bezpečnosti.“

Profesor Allan Zarembski, který vede program železničního inženýrství a bezpečnosti na University of Delaware, uvedl, že železnice neustále pracují na zlepšení bezpečnosti a prevenci vykolejení.

Železnice vyvíjejí nové akustické detektory umístěné podél kolejí, aby signalizovaly, že dojde k poruše ložiska. Tepelné senzory jsou také již léta na místě, aby odhalily přehřívání ložisek, což je jedna z nejčastějších příčin selhání nápravy, řekl Zarembski.

Federální vyšetřovatelé uvedli, že posádka vlaku Norfolk Southern obdržela varování o mechanickém problému krátce předtím, než selhala náprava a způsobila vykolejení v Ohiu.

Železnice a lodní společnosti, které vlastní cisternové vozy, je také neustále vylepšují, aby snížily pravděpodobnost, že při vykolejení prasknou. Stěny a štíty chránící vozy byly zesíleny, mezi stěny těchto vozů bylo přidáno více izolace a vypouštěcí ventily jsou lépe chráněny, aby se snížila možnost jejich roztržení při nárazu.

Železnice také ročně investují asi 24 miliard dolarů do údržby a zlepšování tratí, aby pomohly předcházet problémům.

K této zprávě přispěl reportér Associated Press Kantele Franko z Columbusu ve státě Ohio.

Zdroj: https://www.pbs.org/newshour/nation/ohio-derailment-that-released-toxic-chemicals-raises-railroad-safety-questions

Slunce a vítr nemohou nahradit fosilní paliva, zdůrazňuje ekonom Peter Hartley

Slunce a vítr nemohou podle ekonoma Petera Hartleyho nahradit fosilní paliva jako primární zdroj energie.

„Nemyslím si, že slunce a vítr mohou nahradit fosilní paliva. Je mi líto, nelze to udělat,“ řekl Hartley hostiteli Fergusi Hodgsonovi během epizody podcastu „Gold Newsletter“ ze 17. ledna. „Jediná věc, která to může nahradit, je jaderná.“ Ve skutečnosti máme pouze dva příklady podstatného nahrazení fosilních paliv, francouzský a švédský jaderný program. (Související: Vítr a slunce nemohou nahradit ropu: Potřebujeme, aby vláda přestala potlačovat volnou energii .)

Hodgson souhlasil a poznamenal, že svět stále pracuje na tom, jak solární a větrnou energii nahradit fosilními palivy. Moderátor dodal, že s příchodem nových technologií je vysoce pravděpodobná renesance jaderné energetiky.

Na podporu Hodgsonova názoru Hartley zmínil, že bylo provedeno obrovské množství výzkumu alternativní jaderné energie.

„Mnoho soukromých společností se zabývá novými jadernými technologiemi. A sotva jsme poškrábali povrch, pokud jde o sledování možných jaderných reakcí,“ řekl Hartley, profesor ekonomie na Rice University a odborník na energetickou ekonomii z Bakerova institutu.

„A pointa jaderné energie je v tom, že je neuvěřitelně energeticky hustá. Množství využitelné energie z kilogramu oxidu uranu je asi 10 000krát větší než ekvivalentní množství energie z kilogramu nafty.“

Podle Hartleyho jaderná energie produkuje mnohem více energie než chemické reakce, které se používají pro fosilní paliva. Poukázal na to, že vítr a slunce jsou zdroje energie s neuvěřitelně nízkou hustotou a množství energie vyrobené na kilometr čtvereční země je také velmi nízké.

„Nemáme dostatek půdy, abychom mohli vyrábět energii tímto způsobem,“ řekl Hartley.

Systémy větrné a solární energie potřebují zemní plyn jako zálohu

Hartley zmínil, že systémy větrné a solární energie také potřebují zemní plyn jako zálohu. Řekl, že toto je skryté špinavé tajemství o větrné a solární energii – bez zemního plynu jako zálohy tuto práci nezvládnou. Ekonom poznamenal, že náklady na zálohování tohoto energetického systému způsobují, že si lidé uvědomují, že větrné turbíny a solární panely potřebují spoustu velmi exotických minerálních vstupů.

Solární panely a větrné turbíny navíc vyžadují velmi propracované minerální přísady.

„A je toho málo.“ Celý nápad provozovat svět na větrnou a solární energii nelze udělat sám, potřebujete tuto zálohu. Takže, jaký je ten sen? Snem je, že to budeme zálohovat bateriemi. Hádejte co, baterie potřebují také celou řadu těchto velmi sofistikovaných minerálních vstupů,“ řekl Hartley.

Poukázal na to, že fosilní paliva stále dodávají asi 83 procent světové primární energie. „Máme před sebou obrovský úkol nahradit všechny energetické systémy alternativním zdrojem energie,“ řekl Hartley.

Sledujte Power.News pro další novinky o zdrojích energie.

Podívejte se na video níže a dozvíte se více o nadcházející renesanci jaderné energetiky.

Toto video pochází z kanálu Gold Newsletter na Brighteon.com .

Další související příběhy:

Přechod na zelenou energii je v současnosti nemožný kvůli celosvětovému nedostatku baterií a minerálů potřebných pro skladování energie .

Peer-to-peer energetický průlom by mohl umožnit sdílení solárních a větrných zdrojů energie napříč celými komunitami během výpadků sítě .

Výrobci větrných turbín ztrácejí MILIARDY, protože objednávky klesají navzdory turbulencím na trzích se zemním plynem .

Podle nové zprávy větrná energie emituje o 75 procent méně uhlíku než solární energie .

Nový výzkum zjednodušuje proces získávání solární energie k výrobě paliv .

Technologie autonomního letu pro Americká velká vojenská nákladní letadla

Americké letectvo udělilo společnosti Reliable Robotics kontrakt na studii, jak přeměnit vícemotorové dopravní proudová letadla na robotická letadla, která mohou létat s kritickým nákladem po celém světě.

„Tato studie bude zahrnovat posouzení proveditelnosti funkcí úplné a omezené automatizace letadel pro nákladní operace,“ napsala společnost Reliable Robotics v tiskové zprávě .

Vybavení velkých dopravních proudových letadel automatizací by umožnilo USAF „zrychlit tempo misí po celém světě a využít certifikovatelné komerční řešení pro potřeby obranného průmyslu za zlomkové náklady a rozšířit schopnosti letadel,“ pokračovala společnost Reliable Robotics.

Kontrakt si klade za cíl vyrobit autonomní letové systémy, které umožní dopravním letadlům přistávat a vzlétat a rolovat po letištích při vzdáleném lidském dohledu.

Plukovník USAF Sean R McClune řekl: „Spolehlivost poskytuje schopnosti, které pomohou zaplnit logistické mezery, aby USAF mohlo plnit svou roli v rámci Koncepce společného válečného boje.“

„O Reliable Robotics se zajímáme nejen pro jejich efektivitu při podpoře válečných stíhaček v sporné logistice, ale také pro jejich nový přístup k vybavování starších letadel nejmodernějšími automatizačními sadami.

„To má pro vládu USA velkou hodnotu, protože to pomůže vyřešit poptávku po logistice krátkého až středního doletu z bodu do bodu bez nutnosti vyrábět nové letadlo, což zajistí, že kritická logistika bude dostupná rychlostí a rozsahem. všechny regiony země.“

USAF chce modernizovat svou flotilu transportních proudových letadel. Zdá se, že nejlevnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je automatizace starších proudových letadel. Je to nákladově efektivní cesta k úspoře času a majetku a snížení smrtelných leteckých nehod.

.. a tam je potřeba pilotů.

Pařížští scientologové dávají dobrý příklad s „Cestou ke štěstí“

Může něco tak jednoduchého, jako je úklid komunity, něco změnit?

Dobrovolníci ze Scientologické církve v Paříži přebírají stránku z morálního kodexu zdravého rozumu, který napsal L. Ron Hubbard. Jejich komunitní úklidy přispívají ke krásnějšímu a přívětivějšímu prostředí.

Scientologové provádějí komunitní úklidy v Saint-Denis jako součást své aplikace Cesty ke štěstí

Jedním z principů brožury je „Ochrana a zlepšení životního prostředí“ a tito dobrovolníci si to berou k srdci. A tím, že provádějí úklid ve svém okolí, naplňují také další: „Dejte dobrý příklad“.

The Way to Happiness také řeší otázku, co je dobré, s pozitivní verzí „Zlatého pravidla“, kterou může kdokoli použít k přezkoumání toho, jak žije svůj život, a vyladit jej tak, aby byl lepší.

Díky sbírání odpadků je prostředí přívětivější

Úklidy dobrovolníků nezůstanou bez povšimnutí, a když se jich lidé ptají, proč dělají to, co dělají, předají jim výtisk Cesty ke štěstí. S vědomím, jak jim brožura pomohla v jejich vlastních životech, je pro ně potěšením se o ni podělit s ostatními.

Úspěchy v používání Cesty ke štěstí jsou stejně rozmanité jako lidé, kteří ji četli. Ale mezi nejdramatičtější příběhy úspěchu patří příběhy mládeže. Když teenageři, kteří studovali Cestu ke štěstí , čelí volbám, které by je mohly ovlivnit na celý život, našli praktický morální kompas, jak se sami správně rozhodovat.

Dobrovolníci ze Scientologické církve v Paříži také rozdávají lidem brožurky Cesta ke štěstí, protože vědí, jak moc jim to pomohlo v jejich vlastních životech

„Po použití The Way to Happiness s našimi studenty nedošlo k žádným bojům, žádnému násilí a žádným potížím – úplný opak toho, co se dělo dříve,“ řekl ředitel školy.

„Měl jsem problémy ve škole a ve vycházení s ostatními dětmi. Vyhodili mě za to z jedné školy,“ napsal chlapec ve věku 10 let. „Pak jsem si přečetl knihu Cesta ke štěstí . Začal jsem s dětmi mluvit místo boje. Jejich pohled jsem viděl snadněji než předtím. Získal jsem mnohem více přátel a udržel je. Bylo to skvělé.“

Jeden rodič se podělil o to, že „pokyny zdravého rozumu z Cesty ke štěstí poskytly mým dětem způsob, jak zvládat tlak vrstevníků a další negativní vlivy, se kterými přišly do styku. Pozoroval jsem účinnost poselství knihy a jsem tak šťastný, že jsem našel tak praktickou příručku, kterou mohu použít.“

Chcete-li se dozvědět více o Cestě ke štěstí , podívejte se na nezkrácenou knihu o filmu nebo se dozvíte, jak brožura proměňuje životy lidí svými hodnotami zdravého rozumu, přináší klid do komunit zmítaných násilím, mír do oblastí zmítaných občanskými nepokoji a sebezáchranou. respekt k milionům jednotlivců, zdokumentovaný v epizodách Voices for Humanity na Scientologické síti.

Od uvedení speciální epizody s představitelem scientologického církevního vůdce pana Davida Miscavigea byla Scientologická televize sledována ve 240 zemích a územích po celém světě v 17 jazycích. Scientologická televize vysílá ze Scientology Media Productions , globálního mediálního centra Církve v Los Angeles, je k dispozici na DIRECTV Channel 320 a lze ji streamovat na Scientology.tv , v mobilních aplikacích a prostřednictvím platforem Roku, Amazon Fire a Apple TV.

Důchodová reforma: Macron chce, aby protesty neblokovaly „život zbytku země“

Od začátku zkoumání projektu důchodové reformy Emmanuel Macron na toto téma mluvil jen zřídka

Prezident říká, že počítá s „duchem odpovědnosti“ odborů

Od začátku prověřování projektu důchodové reformy a masivní mobilizace proti textu je jeho slovo vzácné. V noci ze čtvrtka na pátek, po evropském summitu v Bruselu, na toto téma promluvil Emmanuel Macron . Hlava státu uvedla, že počítá s „duchem odpovědnosti“ odborů, aby jejich hnutí proti jeho velmi zpochybňované důchodové reformě neblokovalo „život zbytku země“.

Zatímco debaty ve Francouzském Národním shromáždění byly od začátku týdne často hecovány, považoval za „důležité, aby tato práce byla vykonávána v co nejklidnějším a nejprofesionálnějším prostředí, ke kterému se může „vyjádřit“ většina a opozice.

V plánu je několik dalších akcí

„Pak dochází k demonstracím a stávkovým hnutím , která budou i nadále organizována v rámci, který stanoví ústava,“ pokračovala hlava státu.

Odbory, které byly již třikrát velmi silně mobilizovány v ulicích proti postupnému posouvání zákonného důchodového věku z 62 na 64 let, vyzvaly k novým dnům stávek a demonstrací na tuto sobotu, ale také na 16. února a 7. března. . Chtějí instalovat výzvu v průběhu času a pro některé jdou do obnovitelných stávek.

Klimatické změny ohrožují i výrobu iberské šunky

Krmivo pro prasata používané k výrobě této prémiové šunky je ohroženo změnou klimatu

Změna klimatu stále odhaluje své důsledky na naše životní prostředí. Tentokrát je ohrožena výroba iberské šunky neboli jamón ibérico , ve Španělsku nazývané také bellota .

Tváří v tvář sušším létům produkují duby méně žaludů. Je to však základní potravina těchto prasat určená k výrobě špičkové šunky, uvádí článek z The Guardian , který přenesl Ouest-France .

Stále horká léta ohrožují produkci

Pokud je tato šunka, která se prodává za velmi vysoké ceny, tak vyhlášená svou chutí, je to proto, že prasata spotřebují 8 až 10 kg žaludů po dobu asi dvou měsíců. Odtud název bellota , což ve španělštině znamená žalud.

Tato produkce by však byla ohrožena klimatickými změnami a stále suchšími léty, jako je to v roce 2022, které bylo ve Španělsku nejteplejší v historii .

Směrem ke zvýšení cen iberské šunky

„Očekávám, že letošní rok, po loňském suchu v létě a zimě bez deště, bude nejhorší za čtyřicet let, co jsem pracoval na dehese [pasti se stromy]. Stromy se snaží přežít dlouhá, horká a suchá léta, která nyní zažíváme,“ posteskl si pro britská média Francisco Espárrago, producent šunky v čele farmy Señorio de Montanera v Extremaduře.

Prvním důsledkem tohoto jevu by bylo snížení výroby a tedy logicky další zvyšování cen. Někteří také uvažují o dovozu žaludů z jiných zemí, aby zachránili své podnikání.

Assaff Rawner držitel Oskara za filmové kamery

Assaff Rawner je držitel Oskara od Americké filmové akademie za vývoj robotických kamerových systémů které udělaly revoluci v natáčení filmů a televizní produkci. Zde na tomto videu Assaff Rawner předvádí své úžasné stroje a diskutuje o nezbytné vynalézavosti potřebné ke splnění složitých požadavků odvětví řízení pohybu filmových kamer.

Když Assaff Rawner vyrůstal v Izraeli, netušil, že jednoho dne bude konstruktérem, který navrhuje robotické pohony pro nejmodernější filmové kamery, za které získal ocenění od Americké filmové Akademie. Ale nic z toho by se nestalo, pokud by se jeho rodiče nepřestěhovali do Holandska, když Assaffovi bylo pět. Naučil se číst a psát Holandsky, a měl mánii rozebírat a nazpět dohromady smontovávat mechanické přístroje.

Prvním příkladem toho byl jeho budík, který ho ne úplně každé ráno probudil řádně do školy. Assaff Rawner si pohrával s budíkem a přidal pár starých hi-fi reproduktorů a s tímto bláznivým zvukem už přestal zaspávat do školy.

Když se Assaff přestěhoval se svou rodinou do Anglie, měl ve své nové škole problémy se studiem. Jeho otec byl natolik moudrý, aby rychle provedl změnu a přesunul ho do školy, která nabízela „studijní technologii“ – jednoduchou technologii studia vyvinutou L. Ron Hubbardem. Tato změna byla tak úspěšná, že Assaff odmaturoval o rok dříve.

Jakmile byl Assaff na univerzitě, soustředil se na inženýrské studium a věřil v to, že založí svou vlastní společnost, aby vytvořil vynálezy založené na myšlenkách, které mu již kolovaly v jeho hlavě. To mu dobře posloužilo, když ho najali robotická kamera Mark Roberts Motion Control. Jeho původním plánem bylo strávit šest měsíců učením toho, co mohl, než se rozhodl založit vlastní firmu. Ale byl pro společnost Assaff tak cenný, že v letech vydržel i přes svůj šestiměsíční plán, až se jednoho dne zeptal svého šéfa: „Mohu společnost řídit?“ Šéf řekl ano.